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柴油發動機柴油泄漏到油底殼的原因分析
時間:2014-05-28 閱讀:

       松銅2標一臺300KW柴油發電機組,在正常使用中發現油底殼機油油面不斷上漲,經檢查油質發現機油中含有柴油,初步判斷為柴油進入油底殼。該機發動機型號12V135AZD,噴油泵自有潤滑油池,并且正時齒輪與噴油泵是軸連接,檢查空氣濾芯及噴油器正常,氣門間隙正常,廢氣管無廢氣,初步可排除噴油器、噴油泵、空濾、活塞環等故障,初步判斷為某缸氣門密封不良或氣門破裂,通過“斷缸”查出第4缸無燃燒跡象,拆下缸蓋發現排氣門破損,更換排氣門后故障得以解決。通常情況下,柴油進入油底殼的原因主要有點:
       (1)噴油器工作性能下降。噴油器噴油壓力過低、霧化不良和滴油等現象引起燃燒不充分,多余的柴油沿著氣缸壁流入油底殼。噴油器噴油時間不正確,造成燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;噴油器處有積炭,或噴油器偶件嚴重磨損或卡死,造成霧化不良,產生滴油,燃燒不完全的柴油沿氣缸壁流入油底殼。在這些情況下,常表現出的故障現象是柴油機無力、機油壓力低、油溫高以及排氣管連續冒黑煙或間斷冒黑煙。
(2)氣缸壓縮比過小。活塞環開口間隙過大、活塞環對口、活塞與缸壁間隙過大、氣門關閉不嚴或氣門破裂等原因引起氣缸壓縮比過小,導致燃燒不充分或不燃燒,燃油順著氣缸壁進入油底殼。常出現的故障現象是:機油壓力低、油和水溫度升高、柴油機無力以及曲軸箱下竄氣嚴重。
(3)進入氣缸空氣量減少。當空氣濾清器堵塞引起進氣阻力增大時,將導致進入氣缸的空氣量減少,造成燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;當進氣管漏氣或密封損壞時,將導致進入氣缸的空氣時減少,造成燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼;當增壓器損壞時,將導致進入氣缸的空氣量減少,造成燃燒不完全,多余的柴油沿氣缸壁流入油底殼,使油底殼機油液面升高。
(4)噴油泵出現內漏。噴油泵內漏柴油的途徑為:柱塞套筒和噴油泵殼體接觸處的P形圈密封不良;柱塞偶件磨損過大;噴油泵出油閥襯墊密封不好;活塞式輸油泵挺桿孔磨損過大。
       柴油機若采用直接由正時齒輪室齒輪驅動的噴油泵(噴油泵與正時齒輪室通過固定板安裝在一起),無論是靠機油壓力進行強制潤滑還是靠飛濺潤滑,噴油泵內漏柴油都有可能通過凸輪軸油封處進入正時齒輪室,再流入發動機油底殼。不過飛濺潤滑的噴油泵其泄漏量很少,而強制潤滑的噴油泵還可以通過機油潤滑管道進入油底殼。柴油機若采用由正時齒輪通過聯軸器驅動噴油泵(噴油泵安裝在缸體一側、遠離正時齒輪室),同只有靠機油壓力進行強制潤滑的噴油泵其內漏柴油才可能通過潤滑油道進入油底殼。(設管司  龍尚成)